telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Aventura IV

Hajó bemutató

Jimmy Cornell, akit sokan a hajós túrázás gurujának tartanak, minden eddigi tapasztalatát beleöntötte legújabb közlekedési eszközébe. Az eredmény egy izgalmas, bárhol boldogulni képes jacht.

2015. április. 26. vasárnap 04:39

Cornell jóformán a világ minden szegletébe eljutott már hajóval, ha eddigi útjait egy térképen jelenítenénk meg, komoly pókhálót kapnánk. Első túrájába 1975-ben vágott bele, fiatal családja kíséretében, végül hat évig járták a világot, amely időszak alatt letudtak 68 000 tengeri mérföldet és meglátogattak hetven országot. Ezzel a kalanddal kezdődött karrierje, melynek talán legnagyobb vívmánya az Atlantic Rally for Cruisers életre hívása. A transzatlanti versenyt idén huszonnyolcadszor rendezik meg, az évek alatt 5091 hajó kelt át az égisze alatt a Kanári-szigetekről a Karib-tengerre.

Négy évtized alatt Cornell 200 000 tengeri mérföldet vitorlázott, tulajdonolt három hajót és írt rengeteg könyvet, így aztán pontos elképzelései voltak a következő bárkáját illetően. A kívánságlista előkelő helyén állt az a szempont, hogy akár az Északnyugati-átjárót is meghódíthassa vele.

Így született meg a Garcia Exploration 45, mely – a végeredményt elnézve – nem pusztán egy ember álmának megvalósulása, hanem egy napjainkban éledező trend első darabja: a bárhova-jó-hajók világa lassan, de biztosan teret követel magának. A tervezés egyébként annyira jól sikerült, hogy azelőtt eladtak öt darabot a jachtból, mielőtt az elsővel elkészültek volna.

A koncepció

Olivier Recoupeau egy zseni. Figyelt rám, megértett engem, aztán pontosan azzal állt elő, amire vágytam – dicséri Cornell a tervezőt. És lehet valami abban, amit mond, mert az Aventura IV-ről első pillantásra látszik, hogy nagyon más, mint amit eddig megszoktunk. Szögei élesek, alakja erőt sugall, teste alumínium. Sugárzik belőle egyfajta nyerseség, és egy szempillantás alatt bárkiből előcsalogatja a világjárót. Masszív építésének köszönhetően a legkisebb fedélzeti veretről is el tudjuk képzelni, hogy ha abba akasztanánk a daru kampóját, elbírná a tizennégy tonnát. A fedélzetre támaszkodó árbocot körbe vevő kapaszkodók pedig egyértelmű jelei annak, hogy aki ezt a hajót tervezte, tudja, milyen érzés a nyílt óceánon, viharos körülmények között az árboc tövében állva dolgozni. A kokpit mély és védett, a kezelő köteleket pedig nem csak, hogy hátra vezették, de az elhelyezésükre is figyeltek, a cél egyértelműen a minél könnyebb kezelhetőség volt. A kormánykerekek mellett kényelmes ülés esik, és abból a helyzetből is kiválóan látunk előre.

Jól védett bunker

Két olyan részletet kell kiemelnünk, melyek tisztán és egyértelműen mutatják, milyen alapossággal járta körül a túrázás és a biztonság kérdését az ötletgazda. Az egyik a túllógó kabintető, amely kiváló menedéket nyújt az alatta ülőnek. Ezt a megoldást már több Open60-as óceáni versenyvitorláson láthattuk, amelyet itt annyiban fejlesztettek tovább hogy nem csak egy ember fér alá, illetve a kicsit hátrébb szolgálatot teljesítő kormányost is védi valamelyest.

A másik a kabinajtó. Bár lehet, hogy a „bunkerajtó” találóbb kifejezés ezekre a nyílászárókra: olyan masszív építésűek, mintha bizony a koronaékszereket tartanák mögöttük – ezeknél erősebbet hajóra még nem építettek be.

Vitorlázó tulajdonságok

Azt gondolnánk, hogy egy tizennégy tonnás alumínium testű hajó csak lomha lehet, nehezen mozgó kormánnyal és hosszú reakcióidővel. A helyzet azonban épp ennek ellenkezője, ami annak fényében külön furcsán hangzik, hogy a biztonság kedvéért két kormányrendszer van a deck alatt, amiket ráadásul összekötöttek – hagyományosan egy ilyen kormánykerék kemény ellenfél. A stabilitást és jó cirkálási tulajdonságokat a mélyre nyúló svertnek is köszönheti az Aventura IV: a tőkesúly menetben 2,8 méterre nyúlik le. Felhúzva pedig egyrészt eltűnik a hajótestben és a szkegben, másrészt csak 1,05 méterig ér le, ami azt jelenti, hogy ilyenkor a hajó vidáman meg tud támaszkodni a fenéken, miközben a két kormánylap biztosítja, hogy ne billenjen fel. A két pengét csak rövid szkeg védi, illetve egy gyűrődési zóna, ami azonban nem a lapok élén, hanem azok tetején, a hajófenéknél kapott helyet. Az elv: ütközéskor a váratlan erő hátrafelé nyomja a kormánylapot és annak tengelyét, felfelé préselve a penge tetejét. A zóna kicsit ellenáll, aztán kitörik, a kormány pedig működőképes marad. A stabilitást szintén növelő megoldás, hogy az édesvizet ballasztként lehet használni, mindig a szél felőli oldalon lévő tartályba pumpálva azt. Igyekeztek a hosszirányú billegést is csökkenteni, mégpedig azzal, hogy a lehető legkevesebb súlyt rakták az orrba vagy a hajó farába. A horgonykamra például majdnem a hajó közepén van, onnan egy csövön keresztül vezetik ki a láncot előre.

Felépítését tekintve a Garcia kutter vitorlázatú, a génuát és a viharvitorlákat köteles csörlőkkel tekerhetjük ki-be, ahogy az opcionális Code0 vitorlát is. A nagyvitorla egészen hagyományos rendszerű, a baumra rögzített zsákba húzhatjuk le.

A kokpit hátsó részébe került a torony (vagy inkább ív), mely szélgenerátornak, napelemnek és kommunikációs antennának ad otthont, egyúttal a boci darujaként is szolgál.

A leghátsó részen kapott helyet a vontatókötél, a tathorgony, a gáztartályok doboza, a fürdőlétra és egy kis állvány, melyre elsősorban a hidrogenerátort rögzíthetjük, de a boci külmotorját is megtartja, ha esetleg az a kellemetlen helyzet állna elő, hogy a nagy motor bemondja az unalmast.

Hajóbelső

Természetesen van gyári javaslat, de mindenkinél egyénre szabható a kivitelezés. A szalont megemelték, az első részére pakolták a navigációs pultot, ahonnan így 270 fokos(!) a látószög. Itt ülve egy sok órás szolgálat is kellemesen átvészelhető. Sokaknak lehet szokatlan és érthetetlen a sok szinteltolás, de az a helyzet, hogy ennek is oka van: ahol számít, onnan jó a kilátás, ahol nem, onnan nem, viszont lent tartható a súlypont.

Egy valamiről azonban nem lehet vitatkozni, ez pedig az építési minőség: kiváló. Pont.

Hossz: 14,72 méter
Vízvonalhossz: 12,34 m
Legnagyobb szélesség: 4,43 m
Merülés: 2,8 - 1,05 m
Vízkiszorítás: 14 tonna
Ballaszt: 4,5 t
Vitorla felület: 93,2 m²
Motor: 75 LE
Édesvíz tartály: 500 liter
Üzemanyag tartály: 700 l
Ár (nettó): 425 000 EUR

 

fotók: arctic05.org; yacht.de; yachtingworld.com

forrás: yachtingworld.com

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

3600.0 €

2520 €
Vip: 2331 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 42 OWNER VERSION
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

5200.0 €

3640 €
Vip: 3367 €
Yacht Broker