telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Egytestű vs. katamarán

Hajózási tanácsok

Stabilitás, gyorsaság, vitorlás élmény, kényelem, privát szféra, parti macerák - vajon melyik a jobb választás? Átfogó és tanulságos cikk David Hume szakértő tollából

2014. augusztus. 14. csütörtök 05:45

Mindig is szerettem idézni a 16. sz.-i skót filozófustól, David Hume-tól, aki azt írta, „minden előny velejárója egy hátrány is”. Hume számára a jó élet nem a tökéletesség kereséséről szólt, hanem azon kompromisszumok felfedezéséről, amelyek aztán mindig egy kicsit közelebb visznek a teljességhez. Mindenki, aki kapcsolatba kerül a Multihull Company-val, ezt a filozófiát követi (akár tud róla, akár nem!). Remélik, hogy hajójuk kiválasztásakor sikerül megtalálni a legjobb kompromisszumot. Ehhez kezdetnek a következő 3 alapvető kérdésre kell az őszinte választ megtalálni:

A katamarán valóban a legjobb választás a számukra?

Ha igen, akkor melyik az igényeiknek és pénztárcájuknak legjobban megfelelő katamarán?

És melyik katamarán kínálja nekik a legtöbb értéket a pénzükért?

Komfort horgonyon

A katamaránok elmúlt évtizedben tapasztalható rendkívüli sikere a hajóbérlés területén nagymértékben köszönhető a horgonyzáskor általuk kínált számos előnynek az egytestű hajókkal szemben. Ezek az előnyök a következők:

 

1. A katamaránok érezhetően stabilabbak, mint egy egytestű. Mint ilyen, ők nem billegnek olyan erősen a hullámzásban, ezáltal egy katamarán legénysége kényelmesebben tud enni, aludni, és általánosságban időt tölteni a hajón horgonyzáskor, mint egy egytestűn teheti.

2. A katamaránok lényegesen szélesebbek, mint az egytestűek, így a hátsó kokpit is számottevően nagyobb lehet. Trópusi, vagy egyéb meleg éghajlatokon ez hatalmas előny, mivel a legénység legtöbbször búvárkodással, olvasással, henyéléssel tölti a napjait a kokpitben, a bimini áldásos árnyéka alatt.

 

3. Katamaránokon a szalon legtöbbször szintben van a kokpittel. Eltérően egy egytestűtől, a katamaránosoknak nem kell lemenniük egy mély, sötét helyre (ahol az ablakok rendszerint alacsonyan, a vízfelszínhez közel vannak elhelyezve), hanem a kokpit-ból közvetlenül átléphetnek egy körbeablakozott, világos, fénnyel telített szalonba. Nem akarok túlzásokba esni, de a katamaránosok tényleg a „fényben élnek”. Egy katamarán fedélzetén az ember számára megmarad egy bensőséges kapcsolat a külvilággal, ezáltal pedig minden tevékenység, mint a főzés, étkezés, olvasgatás, pihenés, sőt akár a navigálás sokkal kellemesebb élmény, mint egy egytestűn.

4. Mivel a katamarán stabilabb, a fedélzeten lévőknek nem kell belekezdeniük egy átfogó pakolászásba minden alkalommal, amikor felhúzzák a horgonyt. És ugyanez fordítva: nem kell minden egyes megállás és horgonyvetés után elkezdeni előpakolászni. Miután kipróbáltam az életet katamaránon és egytestű hajón is, nem tudom eléggé kihangsúlyozni, mekkora plusz ez hosszú távon.

 

5. Három, vagy több utas esetében a katamaránok a privát szféra megőrzését is jobban támogatják az elkülönült hajótestekben egymástól távol elhelyezkedő kabinok által, mint a zártabb terű egytestű hajók.

Sebesség

Mivel a katamaránoknak nincs szükségük nehéz, mély merülésű tőkesúlyra a függőleges helyzetben maradáshoz, így általánosságban elmondható, hogy egy katamarán nagyobb sebességre képes, mint egy hasonló méretű egytestű hajó - különösen raumban, vagy teljes hátszélben. Mindamellett, a tőkesúlyos katamaránok nem képesek annyira élesen szél felé menni, mint egytestű társaik. Ezzel együtt azonban egy katamarán a szélirányban lévő úticélt körülbelül ugyanannyi idő alatt fogja elérni, mint egy egytestű. Annak ellenére is, hogy nagyobb távot kell megtennie, mivel lényegesen nagyobb sebességre képes.

 

Egy felhúzható svertes, jó vitorlákkal rendelkező katamarán elérheti egy egytestű hajó élességét, így a széllel szembeni úticélt a nagyobb sebesség miatt hamarabb is eléri. (Meg kell jegyezzem, hogy ezek almát az almával jellegű összehasonlításon alapuló általánosítások – verseny-katamarán a verseny-egytestűvel, túra katamarán a túra vitorlással, stb.) Fontos tudni azt is, hogy a mai katamarán gyártmányok a piacon inkább alul-vitorlázott, charter célokra tervezett hajók, amelyeknek elsősorban kereskedelmi elvárásoknak kell megfelelniük. Gyenge szélben ezek a hajók gyengén is teljesítenek, hacsak nem egy nagyobb orrvitorlával, vagy egy versenyszintű nagyvitorlával vannak ellátva.

 

8 csomós szél alatt a legtöbb katamarán, köszönhetően a nagy lég- és közegellenállásnak, nem gyorsabb, mint egy hasonló méretű egytestű hajó.

Kényelem útközben

Mivel a katamarán nem dől, így sokkal nagyobb kényelmet kínál útközben, mint egy egytestű vitorlás.

Például:

A főzés sokkal egyszerűbb és élvezetesebb is, mivel kilátunk a nagyvilágra és nem lent nézelődünk a víz szintjén. A legtöbb katamaránnak nincs billenős tűzhelye, mivel egyszerűen nincs rá szükség.

A vendégek kevésbé lesznek hajlamosak a tengeri betegségre, mivel legtöbbször előre-hátra ringó mozgást és kevésbé keresztirányú mozgást végez a hajó. A katamaránok kevésbé billegnek a hullámokon, mint egy egytestű.

Egy katamaránon útközben sokkal könnyebb járkálni a fedélzeten, mivel a katamarán viszonylag simán halad. Ezáltal a vitorlacserék, vagy a reffelések is sokkal könnyebbé és biztonságosabbá válnak. A menet közbeni vízbe esés esélye pedig számottevően kisebb, mint az egytestűek esetében.

Végül pedig, sokkal egyszerűbb aludni is egy olyan hajón, ami nem dől.

 

Egy előny, amivel ellenben a legtöbb egytestű vitorlás bír a katamaránokkal szemben, hogy ők menet közben nem ütődnek, vagy csapódnak úgy a vízfelszínhez, mint azt a katamaránok teszik zord körülmények esetén. Az alacsony hasmagasságú katamaránok (a vízfelszín és a két testet összekötő felépítmény aljának távolsága), hullámos, nyugtalan tengeren, a szél felé vitorlázva hajlamosak belecsapódni a vízbe. Ez a nagy robajjal is járó folyamatos vergődés meglehetősen nyugtalanító tud lenni, amikor az ember először tapasztalja. Vadul hullámzó tengeren az ember néha hajlamos akár azt is hinni, hogy a hajó bármelyik pillanatban darabjaira hullhat. A legtöbb egytestű nem ütődik ilyen módon a vízhez, így rendkívül rossz időjárási körülmények között esetenként kényelmesebbek, mint az alacsony hasmagasságú kéttestűek. Megjegyezném azonban, hogy amikor rendkívül hullámos, vagy vadul hullámzó tengert emlegetek, akkor nem feltétlenül nagy hullámokról van szó. Nagyobb, hosszabb hullámokon a vízbe csapódások általában nem jellemzők. A problémák a kereszthullámzáskor, zavart hullámokon jelentkeznek – amit én csak úgy hívok, hogy „mosógép tenger”.

 

Ennek a kényelmetlenségnek az elkerüléséhez sokban hozzájárulhat, ha a fedélzet és a híd minél letisztultabb, valamint az alsó tárolók valamiféle áramvonalas fedést kapnak, hogy ezzel is szétoszlassák a hullámokat. Sokat segít az is, ha a testen kívülről csak kevés kidudorodás, kitüremkedés található, mivel ezek nem hogy csak növelik a becsapódások hatásait, hanem erős közegellenállást fokozó hatásuk is van.

Biztonság

Egytestű hajókat használó vitorlázók hosszú ideje hangoztatják, hogy a katamarán kevésbé biztonságos, mint az egytestű. Én ezzel abszolút nem értek egyet. A fizika egyik alaptétele, hogy „a természetben minden a stabilitásra törekszik”. A katamarán legstabilabb állapota az, ha a feje tetején lebeg a vízfelszínen. Egy egytestű hajóé pedig, ha a tenger fenekén fekszik. Egy jól megtervezett és szakszerűen megépített katamaránt szinte lehetetlen elsüllyeszteni – esetleg egy teherhajónak ütközéskor, vagy egy heves tűz esetén történhet ilyen.

 

A ’60-as ’70-es években a többtestű hajók meglehetősen rossz hírnévnek örvendtek, mivel nagy részük házilag készült, nem túl szép, gyenge konstrukció volt. De a mai modern többtestűeket már nagyon nehéz felborítani. Igazából hatalmas hibát kell elkövetni ahhoz, hogy 70 csomós szélerősség alatt ez megtörténjen. Ha valaki pedig úgy dönt, hogy távol a partoktól, egy hurrikánzóna közepébe veszi az irányt, nos, akkor az illető finoman szólva túl nagy kockázatot vállal. De ugyanígy egy egytestű hajóval is. Tény az, hogy a statisztikák szerint az egytestűek ugyanolyan gyakorisággal süllyednek el, mint ahogy a katamaránok felborulnak. Ez magyarázza azt is, hogy pl. a Lloyd’s biztosítónál az azonos értékű egy- és kéttestű hajók biztosítási feltételei és költségei szinte egyeznek. (megjegyzés: a verseny katamaránok viszonylag gyakran borulnak, de azok tulajdonképpen Hobie Cat-ek alaposan felturbózva, melyeket folyamatosan a határon hajtanak félelmet nem ismerő vitorlázók)

 

Másfelől megközelítve, az egytestű vitorlázókat mentőcsónakból, a katamaránosokat a felborult hajóból mentik. Melyiket választanák szívesebben? Ülni egy kis mentőcsónakban a vihar kellős közepén, vagy inkább biztonságban a felborult katamarán belsejében várni a mentést? Számomra a válasz egyértelmű.

 

Egy gyorsabb hajó egyben biztonságosabb hajó is, mivel egy gyorsabb hajó kevésbé van kitéve a viharba kerülés kockázatának. Egy katamarán, ami napi 220 mérföldet is képes megtenni mondjuk egy Panama – Hawaii útvonalon, kisebb eséllyel fog viharba kerülni, mint egy legjobb esetben is napi 175 mérföldet haladni képes egytestű vitorlás. Egy jó időjárás előrejelző rendszerrel felszerelve a katamaránok könnyebben kerülik el a viharokat, vagy legrosszabb esetben a lehető legbiztonságosabb helyzetben tudnak belemenni, hogy elkerülhessék a legpusztítóbb szakaszokat. Mivel a legtöbb katamarán 10-15 csomós sebességgel képes menekülni a vihar elől, így számottevően több lehetőségük van elkerülni is azt, mint egy 9 csomó fölé ritkán gyorsuló egytestűnek.

Azt mondanám, hogy egy egytestű alkalmasabb egy komoly, part-menti, egykezes vitorlázáshoz, mivel üvöltő viharban könnyebb vele menedéket találni és kivárni a végét. Egy katamaránon azonban erős vihar esetén nagyobb szükség van a legénység profizmusára. Épp ezért úgy gondolom, hogy az egytestűek alkalmasabbak az egykezes vitorlázásra, vagy a hosszú utazásokra a Föld körül. Egy gondosan megépített egytestű hajó többször fel fog borulni, sőt akár át is fordulni nagy viharban, de legtöbb esetben utána fel is áll, még akár komolyan sérült árboccal is. Ezzel szemben, ha egy többtestű felborul, az úgy is marad. De itt jön be újra az, hogy ebben az esetben is általában a vízfelszínen marad és így biztonságos helyet kínál a mentés érkezéséig.

 

Ugyancsak hiszem, hogy a katamaránok az egytestűek felett állnak az egyéb biztonsági erőforrások tekintetében is. A katamaránok általában 2db dízelmotorral és egy generátorral vannak szerelve. Egy motorhiba az egytestűeken a motorral haladás végét jelenti, de egy katamaránon ez nem így van. A katamaránosok sima menetben köztudottan sokszor csak az egyik motort üzemeltetik, hogy ezzel is üzemanyagot spóroljanak. Mindkét motort egyszerre szinte csak kikötésnél használják.

 

És végül, a katamaránoknak 2 teste van. Ha az egyik komolyabban meg is sérül, még mindig ott van a másik, hogy az úszóképesség megmaradjon. Egy egytestűnél a test sérülése sokkal komolyabb és veszélyesebb probléma, mint a többtestűeknél.

Manőverezhetőség

Mivel a legtöbb katamaránnak 2 motorja és hajócsavarja van, sokkal könnyebb kikötni velük a marinában, mint egy egy-hajócsavaros egytestűvel. Egy modern katamarán meg tud fordulni a saját tengelye körül. Ellenben egy egytestű vitorlázás közben tágabb határok között manőverezhető és az irányváltások is gyorsabban véghezvihetők.

 

Sekélyebb vizekben a katamaránok megint csak tisztán az egytestűek felett állnak, mivel az általános 120-140 centiméteres merülésükkel olyan helyeken is horgonyozhatnak, amiről egy nagy merülésű egytestű csak álmodhat. A Bahamákon, vagy a Csendes-óceán déli szigetein a katamaránosok páratlan előnyöket élveznek. Én a saját katamaránomat gyakran horgonyzom le néhány méternyire a parttól, alkalmanként mindössze egy parti fához kikötve.

Kiemelés, tárolás, mozgatás

Miközben a katamaránok előnyöket élveznek horgonyzáskor, az egytestűeknek akad egy nagy fórja a kikötőkben, szervizekben – sokkal olcsóbb a kiemelésük és a parton mozgatásuk, és több további lehetőségük is van. Egy katamarán mozgatása sokkal körülményesebb a szélessége miatt. Sok marina nem is felel meg ennek a követelménynek. Trimaránokkal pedig még nehezebb a helyzet. Ezen felül, amelyik marina fogad katamaránokat, emelt díjakon is dolgozik.

 

A katamaránok szélessége miatt azoknak a szóba jöhető hajójavító műhelyeknek a száma is korlátozott, amelyek ki tudják daruzni a vízből. A 40 láb, vagy afölötti többtestű hajók kiemeléséhez 50T-s darura van szükség. Ez nem csak a kiemelés árát dobja meg, de nagyban korlátozza a tulajdonos választási lehetőségeit, ha javításról, vagy karbantartásról van szó. Ezt természetesen a szervizek kihasználják, ami a magasabb árakban tükröződik is.

Költségek

Katamaránokat sajnos csak drágán lehet építeni. A gyártóknak 2 testet és nagy szalont kell építeniük, majd az egészet berendezni. A rudazatnak és kötélzetnek ráadásul erősebbnek is kell lennie, mivel egy többtestű hajó nem mozogja ki úgy a nagyobb pöfföket, mint egy egytestű hajó.

Egytestűeket új korukban olcsóbban lehet vásárolni és a leendő tulajdonos a gyártók szélesebb skálájából szemezgethet.

A használt piacon ugyancsak olcsón lehet manapság egytestű hajóhoz jutni, mert a kínálat bőven meghaladja a keresletet. Ellenben a katamaránokkal nem ez a helyzet. A katamaránok használtan is jól tartják az árukat, még az elmúlt pár év gazdasági válsága ellenére is. Amikor valakik azzal jönnek hozzám, hogy katamaránt keresnek 150 000 USD alatt, gyakran azt ajánlom nekik, keressenek inkább egytestűt. Az ő lehetőségeik nagyon korlátozottak. 100 000 USD alatt katamaránt szerezni szinte egyenlő a lehetetlennel, hacsak nem valami nagyon öreg, egyedi gyártású, vagy öreg és alacsonyabb kategóriájú katamaránról, mint pl. a Gemini, van szó.

 

Persze azt is fontos észben tartani, hogy ha veszünk egy nagyon olcsó katamaránt, azt nagyon olcsón is tudjuk majd eladni. Ha hajlandók vagyunk megadni egy igényes katamaránért a megfelelő összeget, akkor az megőrzi az értékét évekig, ha a jelenlegi trendek kitartanak. Én nem látom okát, hogy ne így lenne.

Az egytestűek romantikája

Azt gondolom, hogy sok vitorlázó pusztán esztétikai, vagy történelmi okokból vesz egytestű hajót. Az egytestűek tradicionálisak, szépek, és a dőlésnek is megvan a maga bája. Megértem. Az én első jachtom egy öreg Pearson Albeerg 35-ös volt, ablakos farral és igazán szép vonalakkal. Sok mai katamarán egyszerűen nem tud ilyen szép lenni – egy bizonyos romantika hiányzik belőlük.

De én a magam részéről sosem váltanék vissza egytestűre. Szeretek gyorsan vitorlázni. Szeretem a nagy kokpitet. Nem szeretek imbolyogni, amikor horgonyon állok. Emlékszem, egyszer pár éve Newport közelében vitorláztam egy egytestű regatta mellett. A 41 lábas katamaránommal 17 csomó közeli sebességgel úgy hagytam el az egytestű hajókat, mintha egy helyben állnának. Romantikus? Talán nem mindenkinek. De mindenképp hatalmas élmény! És ahogy a Dalai Láma egyszer mondta: „Nem vehetsz magadnak boldogságot. De vehetsz magadnak szórakoztató dolgokat.”

Szemléltető videó:

  

fotók: lareunion.blogspot.com; puertoricotourdesk.com; readyabout.net; discoveryyachts.com; SE; features.boats.com; atomvoyages.com; liveantares.com; 37southyachtcharter.com; charterworld.com

forrás: multihullcompany

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

2200.0 €

2090 €
Vip: 1934 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 450F
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
6kabin

4400.0 €

4180 €
Vip: 3867 €
Yacht Broker