telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Hajókezelési tippek a médiamotoros vezetőjétől

Hajózási tanácsok

A fényképészt szállító motorcsónakot vezetni mókás, ugyanakkor felelősségteljes feladat. Minden tudásra szükség van a biztonság folyamatos fenntartásához.

2016. január. 24. vasárnap 07:04

Fényképészünk nem elég, hogy huszonöt csomós tempónál három-négy méterrel előttünk legfeljebb a kamerájába kapaszkodik, még át is hajol az egyébként sem túl magas korlát fölött, sőt széles gesztusokkal instruálja a pár centivel mellettünk suhanó jacht vezetőjét és utasát. Sofőrje épp csak néha vet rá egy-egy pillantást, de a gondolatai folyamatosan körülötte járnak. Szeme sarkából állandóan azt lesi, stabilan áll-e a lábán, de közben a néhány méterrel mellettük suhanó partvonalat sem hagyja figyelmen kívül. Közben a fotózás tárgya még egy kicsit közelebb került, sőt, mintha kissé az orr alá is behúzódott volna... elég egyetlen rossz mozdulat, és mindenkinek rossz napja lesz.

A művészt szállító hajó vezetője számára ez csak egy újabb nap az irodában, ügyfélköre ugyanis jachtépítő műhelyekből, motorgyártókból és szabadidős programokat szervező cégekből áll össze. Fotós kollégáinak, megrendelőinek és a munka hátteréül szolgáló környezet támasztotta követelményeknek köszönhetően paranoiássá vált. Számára egy kisebb hiba elvesztegetett időt és pocsékba menő felvételeket jelent. Nagyobb malőr esetén nem kevés pénzben kifejezhető veszteség éri nem csak őt, mi több, a biztosítótársaság figyelme is rá irányul. Segítheti a siker elérését a sok gyakorlás, az évek alatt összegyűjtött tapasztalatok és a telepátia képességének kifejlesztése. Nem könnyű leckék ezek, de soroljunk most itt fel öt olyan szempontot, amely számára létfontosságú, mi pedig jobb hajósokká válhatunk általuk.

Haladás forgalomban: forduljunk vissza, csináljuk meg még egyszer!

Küldetés: nagy tempóval haladni egy folyón, ami épphogy elég két hajónak. A másik féllel mindössze negyed órával indulás előtt találkozunk a kikötőben. Reszortja: a biztonság fenntartása mellett a lehető leggyorsabban haladni a folyástól balra, miközben nem csak, hogy a mellette rohanó huszonnyolc lábas szörnyeteget kell figyelmen kívül hagynia neki és utasának, de mindehhez még mosolyogni is. Messziről látszik rajta, hogy nem érzi magát jól a bőrében. Itt a sofőrnek úgy kell lábon és állandó pozícióban tartania a fotóst, hogy közben hullámzik a víz, kicsit elforognak a hajók, keresztben állnak fatörzsek, netán hibázik a másik vezető. Ezt addig kell művelni, amíg az orrból jelzés nem érkezik, hogy változtassanak a relatív helyzeten oldalra vagy előre-hátra. Ha ez gyorsan megy, a fotós helyben marad, de ha kibillen az egyensúlyából, nem lesz boldog. A farhullámok hamar elérik a partot, onnan visszaverődnek, a partfal sehol sem egyenes húsz méternél hosszabban, a két gép huszonöt csomóval rohan. Kérdések cikáznak az agyban: mire készül a másik vezető? Vajon lesz elég hely a következő ívnél? Ugye közel vagyunk a középvonalhoz? Mekkora a vízmélység? Az a belógó ág vajon lekaszálja a tornyomat? Ahhoz, hogy a két hajó egymáshoz viszonyított helyzete megmaradjon, a fordulók során több gáz kell a külső és kevesebb a belső ívre. Az ember tudatosan próbálja lazán tartani a vállait és a kezeit. Aztán a fotós fölegyenesedik, mutató ujját felfelé tartva köröket rajzol a levegőbe: forduló, aztán újrakezdjük!

Amikor mindezt forgalomban adjuk elő, folyamatosan jár a szemünk, figyeljük a saját pozíciónkat és a többiek mozgását, követjük a változásokat. Tudnunk kell, hol vannak az utasaink, mit csinálnak éppen. Ezeket figyelembe véve határozzuk meg azt a sebességet, amivel még biztonságosan tudunk manőverezni.

Hirtelen megállás: jössz eggyel(-kettővel-sokkal)!

Főleg azoknál merülhet fel a gond, akik nemrég szerezték a jogosítványukat, és még nem szoktak hozzá ahhoz, hogy felelősség terheli a vállukat, állandóan figyelniük kell. Az épp bemutatott fotómodell például könnyedén megzavarhatja az elmét, így aztán az illető nem veszi észre, hogy a követett hajó lassít. Ezért alapszabály, hogy mielőtt kijönnénk a siklásból, nézzünk hátra. Ezt a leckét nem könnyű megtanulni, egy lelkiismeretes oktató akár órákon keresztül szekálhatja tanítványát miatta: föl-alá cikáztatja egy félreeső vízterületen, miközben a sofőr elé áll, beszél hozzá vizet locsol az arcába, ide-oda ugrál a fedélzeten. Aztán egyszer csak jelt ad a lassításra. A tanonc megkönnyebbül, már húzza is hátra a gázkart – megint bedőlt a trükknek, ami sok kör piába fáj este a bárban. Így aztán berögzül a tananyag. Elvégre csak egy szimpla fejmozdulat. Aminek hála mindenkinek a helyén marad a feje.

A megismerés biztonságot jelent: három, kettő, egy... felvétel!

Fotósunk a motoron ül, szétvetett lábakkal, arccal előre, filmez. A vezető dolga mindössze annyi, hogy indítsa be a motort, tegye előre fokozatba, aztán vissza üresbe, majd állítsa le. El is jut a második lépésig, de ott megesik a baj: tovább nyomja a kart, a félig a partra kihúzott hajó vizet és homokot szór minden felé, a kamera előre repül, a fotós hátra. Másik példa: százötven lóerő, a kormányos szépen körbenéz, mielőtt hátra indulna, de véletlenül rossz irányba tolja a kart. Faforgács és emberek repkednek jobbra-balra. Az ilyesmi ugyan nem sűrűn fordul elő, de sérült hajó és megtépázott önérzet kéz a kézbe járnak, ha először irányítunk egy motorost és nem vagyunk elég óvatosak. Tapasztaljuk ki, mennyire finoman veszi be a sebességet, egyes gázkar állásoknál milyen tempót diktál, milyen hamar jön siklásba, mekkora íven fordul harminc csomónál, mennyi lendülete marad gázelvétel után, érzékenyen reagál-e a trimmelésre. Senkinek sem hiányzik pár meglepető fordulat az akció kellős közepén. Abból ugyanis kellemetlenség támadhat.

Kommunikációs szakadék: mindenki felkészült?

Sok gyakorlás után könnyedén fogunk ötven csomós sebességnél centikkel haladni egy másik hajó mellett, közeledni-távolodni, megfelelő szögbe hozni a fotóst. Más tészta, amikor kettőnkön kívül utasok is vannak a fedélzeten, mert számukra nem feltétlenül nyilvánvaló mi történik vagy mi fog történni. Legyen olyan kommunikációs módszerünk, melynek segítségével „beszélgethetünk” a többiekkel. A kikötőből kifelé, még lassú tempónál tekintsünk végig a fedélzeten! Ezzel egyrészt ellenőrizzük, hogy elpakoltuk-e, amit el kellett, illetve hogy az utasok kényelmes és biztonságos pozíciót vettek-e fel. Mielőtt előre tolnánk a gázkart, kérdezzük meg, hogy mindenki készen áll-e, majd jelezzük, hogy nekilódulunk. Ezzel nem csak udvariasak leszünk, de megelőzünk néhány botlást, esést, sérülést és szemmel verést. Mivel a motor zaja és a menetszél megnehezíti a beszélgetést, érdemes bevezetni pár kézjelet, mely a bekövetkező eseményeket jelzi előre: forduló jobbra/balra, nagy hullám jön, gyorsítunk, lassítunk. Azzal, hogy fenntartjuk a legénység figyelmét, élvezetessé tesszük a vízen töltött időt, utasaink nem érzik magukat kényelmetlenül, sőt, baleseteket előzünk meg.

Kikötői kálváriák: az üvegszálat meg lehet javítani, az emberi ujjat nem biztos.

Fedélzetünkön jelentős mennyiségű utassal csúszunk be a marinába, közülük sokak számára ez volt az első vízi kaland, mégis, szinte tolonganak, hogy segítsenek. Közeledve a mólóhoz, szinte reflex-szerűen repülnek kifelé a kezek, mintha az a néhányszor öt ujj könnyebben állítaná meg a hajót, mint az ötszáz lóerős motor. Pedig szóltunk előre, induláskor és a visszatérés előtt is, hogy a végtagoknak a hajón belül a helyük – pláne a kikötőben. Még rátehetünk egy lapáttal, amikor felhívjuk a figyelmüket, hogy az emberi szervezet kevésbé javítható, mint a hajótest. Valószínűleg nem érjük el a kívánt hatást. Ezért inkább magunkat kontrolláljuk: odaérünk akkor is, ha lassan megyünk. Ennek nem csak az az előnye, hogy hagyunk magunknak teret és időt korrigálni egy esetleg felmerülő hibát, de a túl segítőkész mancsaftériát is meg tudjuk rendszabályozni.

Fentiek tudatában még egyáltalán nem biztos, hogy profi sofőrök leszünk, de sokat javíthatunk a vízen töltött órák minőségén, illetve növelhetjük a biztonságot.

 

fotók: youtube.com; marinemarketingtools.com; boatingmag.com; metro.co.uk; pretabloguer.com

forrás: boatingmag.com

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

2200.0 €

2090 €
Vip: 1934 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 450F
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
6kabin

4400.0 €

4180 €
Vip: 3867 €
Yacht Broker