telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Hogyan versenyezzünk túrahajóval? - 2

Hajózási tanácsok

Legyen kicsi vagy nagy, a lelke mélyén mindegyik jacht egy versenygép. És minden tulajdonosnak érdemes eljárni regattákra, mert ezáltal jobb vitorlázóvá válik. Úgyhogy irány a pálya! Segítünk néhány tanáccsal.

2015. szeptember. 04. péntek 05:24

Az első fejezetben megtettük az első lépéseket és tisztáztuk, honnan indulunk.

Az út törvényei

Még egy titok: a szabálykönyvet igen kevesen forgatják rendszeresen (körülbelül annyian, ahányan a Versenykiírásokat olvassák), így nem lógunk ki a sorból, ha nem tudunk belőle szó szerint idézni. Ettől még persze ismerni kell(ene) a tartalmát, nézzünk néhány egészen alapvető pontot:

- a balcsapásos hajónak utat kell adnia a jobbcsapásos számára

- a szél felőli hajónak utat kell adnia a szél alatti számára

- aki hátulról utoléri a másikat, annak ki kell térnie.

Ezen túl – kivéve a rajtot, ahol akad pár trükk – már csak arra kell figyelni, hogy egy külső hajó helyet adjon a belső hajónak, feltéve, ha utóbbi belső fedésben volt, amikor beléptek a bója körüli, három hajóhossznyi zónába. Nagyjából ennyi. Persze ha komolyan akarjuk venni nyilván előbb-utóbb beszerzünk egy példányt a könyvből vagy letöltjük az anyagot egy hivatalos helyről (ez lehet az ISAF, a Nemzetközi Vitorlás Szövetség oldala). Ugyanakkor némi olvasgatás után kiviláglik majd, hogy az esetek jelentős részében a fent ismertetett alapszabályok egyértelműen rendezik a helyzetet. Pláne, ha nem keressük magunknak a bajt, és kimaradunk az olyan szituációkból, amikor nagyon sok hajó igyekszik egyszerre ugyanarra a pontjára a pályának.

Hogyan is indul egy verseny?

Nem csak, de főleg a kezdőknek épp a rajt jelenti a leginkább stresszes időszakot. A szabályok ismeretében persze magabiztosabban közelítünk hozzá, pláne, ha alkotóelemeire bontjuk:

Hagyományos procedúra: ennek során különféle zászlókat húznak fel és le meghatározott sorrendben, hangjelzés kíséretében. Kezdődik az éppen rajtoló osztály (vagy csoport zászlójával), ami egyrészt megvilágítja, kin van a sor másrészt jelzi, hogy a procedúra elkezdődött (öt perc a rajtig). A következő lépésben egyértelművé teszik, hogy milyen szabály szerint zajlik a rajteljárás, korai indulás esetén mi a büntetés. Egyúttal ellenőrizni tudjuk, hogy pontos-e az óránk (négy perc a rajtig). Aztán az utolsó előtti fázisban levonják a rajt jellegét mutató lobogót (egy perc a rajtig). Végül lekerül az osztály- vagy csoportjelzés, és a lovak közé lehet csapni (rajt). Amit ebben az öt percben látunk (kiabálás, integetés, hirtelen irányváltások) mind azt a célt szolgálja, hogy az adott hajó a lehető legjobb helyen, teljes sebességgel haladjon át a vonalon, amikor a rajtjelzés megérkezik. Ha netán bárki kiugrana, azt a rendezőség jelzi (zászlóval és hanggal, illetve sokszor rádión is bemondják).

Üldözéses rajt: ilyenkor a rendezőség különbséget tesz az eltérő képességű hajók között, azok előnyszáma alapján. A lassabbak indulnak először, a leggyorsabbak utoljára, enyhítve ezzel a tolongást a vonalon. A rendszer nagy előnye, hogy a célba érkezés sorrendje egyúttal a verseny végkimenetele is lehet, hiszen nem kell utólag korrigálni az eredményt. Addig nem is éltünk igazán, míg egy kényelmes túrahajóval vissza nem vertük valami rohanógép támadását – pár száz méterrel a befutó előtt.

De mi az az előnyszám?

Ez meglehetősen idegen terep egy túrázó számára. Létrejötte azt a célt szolgálja, hogy összehasonlíthatóvá váljon az alma és a körte. Vagyis a különböző hajók teljesítménye mérhető legyen egymáshoz. A világon számtalan rendszer létezik, nemzetközi szinten az IRC és ORC a legismertebb, helyi szinten sokkal több, azokat a klubversenyekhez használják. Befutó után a pályán töltött időt (vagy a megtett távolságot) korrigálják ezzel a számmal, így lehetséges az, hogy egy hajó a „számított eredmény” alapján végez az élen, holott a való életben sokadikként ért célba. Fontos tudni, hogy ezek a szisztémák nem a vitorlázókat, hanem a hajókat mérik össze, mégpedig azt feltételezve, hogy azok a lehető leggyorsabban teljesítették a pályát.

Biztosítás

Minden klubnak és szövetségnek, amelyik versenyrendezésre adja a fejét, rendelkezni kell ilyennel. Még jobb, ha az nem csak az ingó és ingatlan vagyont védi, hanem a vezetőség tagjait, az önkénteseket és az alkalmazottakat is. Ehhez a szinthez kell felnőni a hajónak is, ide egy túrabiztosítás már jó eséllyel nem lesz elég.

A versenykész állapot

Néhány tipp, ami segíthet az első időkben:

- ha spinakkeres osztályba kerülünk, de nincs spinakkerbaumunk, ideiglenesen megoldást jelenthet egy kötél, melynek egyik végét az orrkorláthoz, másik végét egy kötélfogóba rögzítjük az orr közelében, így egyrészt állítható lesz, másrészt behúzható, ha arra van szükség.

- párnázzuk ki a mentőmellényeket, hogy a legénység azon tagjai, akik a korlátnak dőlve egyensúlyozzák a hajót, kicsit kényelmesebben legyenek.

- a kabinban mindent rögzítsünk le! Körbevitorlázni egy versenypályát sokkal intenzívebb, mint csak kimenni hajókázni. A manőverek gyors egymásutánban követik egymást, kár lenne úgy partot érni, hogy odabent minden a feje tetejére állt.

- még egyszer: mossuk le a hajó alját!

 

fotók: wallpaperup.com; nauticexpo.com; ncyc.net.au; x-yachts.com; sailsmagazine.com.au

forrás: sailmagazine.com

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

2200.0 €

2090 €
Vip: 1934 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 450F
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
6kabin

4400.0 €

4180 €
Vip: 3867 €
Yacht Broker