telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Meddig él egy vitorla?

Hajózási tanácsok

A vászon élettartamát számtalan tényező befolyásolja. Ha tudjuk, mik ezek, tehetünk ellenük, így hozva ki a legtöbbet a vitorlából – a lehető leghosszabb ideig.

2016. január. 11. hétfő 07:12

A kérdés meglehetősen összetett, mégis sok vitorlázó azt az egyszerű és végtelenül pozitív választ szeretné hallani, hogy „örökké”. De legalább azt, hogy „elég sokáig”. A valóságban ez lehetetlen, a válasz összetett és bonyolult. Ha csak a formát nézzük, a háromszög valóban sokáig megmarad, de ha közelebb megyünk hozzá, láthatjuk, hogy az anyag és a rögzítések bizony elfáradnak a Nap és a használat hatására. Továbbá ott van az alaktartás kérdése, hiszen azok a vitorlák, melyek valamely vonal mentén megnyúlnak, már nem tudják pontosan felvenni a kívánt alakot (diszkréten ívelt belépő-, egyenes és sima kilépő él), aminek számtalan, számunkra negatív következménye lesz.

Nézzük először a strukturális egységet: az UV sugárzás hatására a Dacron és a hozzá hasonló anyagok szakítószilárdsága drasztikusa lecsökken. Ha egy ilyen vitorlán rálelünk egy kis lukra, amit erőlködés nélkül tudunk szélesíteni, akkor kimondhatjuk, hogy annak a vászonnak lőttek. Persze egy ragasztócsíkkal megpróbálhatjuk leplezni a bajt, de máshol simán előfordulhat ugyanez. Hasonlóan, ha a varrást kézzel könnyedén tudjuk megbontani, akkor jobb, ha mihamarabb szakműhelybe visszük az inkriminált vitorlát. Már csak azért is, mert a rögzítések előbb fáradnak el, mit az anyag, amit összefognak, ezért is érdemes időről-időre átnézni őket. A romlási folyamat legkomolyabb előidézője a napfény, illetve azon keresztül az UV sugárzás. Ehhez jön még az, hogy milyen erős szelekben használjuk, mennyit lobogtatunk, koptatja-e valami külön a vitorlát. Nagyságrendileg elmondható, hogy egy rendszeresen karban tartott, normálisan használt poliészter vászon 3500-4000 órát bír ki. Ez sok-e vagy kevés? Két példán keresztül mutatjuk meg:

egy tipikus hobbivitorlázó, aki havonta két hétvégén száll vízre, illetve két hetet túrázik az öt hónapos szezon során, körülbelül kétszáznegyven órában nyűvi a vitorláit, vagyis tizenhat éven keresztül tudja használni őket.

A spektrum másik végén egy, a saját hajóján élő vitorlázót vizsgálunk meg, aki a Karib-tengeren napi tizenkét órát vitorlázik, havonta tizenkét napon, egész évben, ami 1728 órát jelent. Neki két és fél évente kell cserélnie a vásznakat.

Jöjjön az alak/forma kérdés: ez már bonyolultabb téma, mert a romlás egy ponton túl már sokkal inkább exponenciális, semmint lineáris. Ezen felül a teljesítményre gyakorolt hatás nehezebben mérhető fel, mint a fizikai állapot esetén. Az átlagos túrahajós persze mondhatja, hogy nem érdekli a teljesítmény, ami csak részben igaz, mert valóban nem megy a falnak egy tized csomós sebességpotenciál elvesztése esetén, ám a vitorla alakja befolyásolja a dőlést, illetve annak kezelhetőségét, ami már igenis számít! Gyenge szélben a hasas vitorla ugyan jól jön, mert több szelet fog meg, de épp akkor lesz rossz hatással a hajóra, amikor pont nem kéne. Előbb vagy utóbb például muszáj lesz cirkálni – és persze valószínűleg nem épp a legkellemesebb körülmények között. Akkor aztán bánhatjuk, hogy megnyúlt vitorlával indultunk neki az útnak! Mindezzel együtt az alaktartási képességből fakadó romlás jelentősebb, mint az anyagból fakadó, fele-kétharmada annyi idővel kell számolnunk, mint ott, ami 1700-2700 órát jelent. Ugyanakkor rajtunk múlik, mennyi torzulást viselünk el, és egy újraszabás – amíg az anyag bírja – bármikor segít.

A hajó egyéb alkatrészeihez képest a vitorlák sokáig életképesek – de nyilván nem örökké. Amikor végre elszánjuk magunkat a cserére, kellemes meglepetés érhet minket, ahogy a jacht egyszerre életre kel, kezelhetősége könnyebbé válik, az erős szeles vitorlázást újra jó mókának érezzük.

Végezetül néhány javaslat a vásznak védelmére:

- feleslegesen ne tegyük ki napfénynek és/vagy hőnek

- kerüljük a hosszas lobogtatásokat

- ha olyan gyenge a szél, hogy nem tudunk normálisan haladni vitorlákkal (lásd még: lógnak a vásznak), inkább váltsunk motorra

- fordulónál sose támasszuk meg a génuát a vantnin

- mindig megfelelő erővel feszítsük a felhúzókat! Ez a látszólagos szélerő függvénye, mindig csak annyi kell, amennyi eltünteti a vitorla első éléből a vízszintes hurkákat.

- óvjuk a súrlódástól, legyen gondunk rá hogy a kritikus pontokra (például ahol a nagyvitorla feltámaszkodik a szálingra) kerüljön védőréteg.

- vegyük ki a vitorlákat a hajóból, ha hosszú ideig nem szállunk vízre vagy partra tesszük a járművet

- rendszeresen mossuk le őket édesvízzel

- száraz helyen tároljuk őket

- távozás előtt ellenőrizzük, hogy alaposan lekötöttük-e a vásznat a helyére (vagy épp elég szorosan feltekertük-e az orrvitorlát).

 

fotók: calvertsails.com; doylesails.com; watersafetycouncil.org; nowandzensailingcharters.com; goolets.com

forrás: cruisingworld.com

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

2200.0 €

2090 €
Vip: 1934 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 450F
2017-11-25 - 2017-12-02
Horvátország, Marina Kaštela
6kabin

4400.0 €

4180 €
Vip: 3867 €
Yacht Broker