telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Szélkormánnyal vitorlázni

Hajózási tanácsok

Egykoron a szólóvitorlázók alkalmazták hajójukon, ma már komplett legénységek is kiegészülnek általa plusz egy fővel. Méghozzá olyannal, aki kérdés és panasz nélkül csinálja, amire utasítják.

2015. június. 05. péntek 05:31

Használhatóságának csak az amperek és a kenőzsírok szabnak határt, de mi ez ahhoz képest, hogy adott esetben egy komplett éjszakán át viszi helyettünk a hajót, megkímélve minket az iránytű folyamatos bámulásától. Segít vitorlacserénél vagy -állításnál, hosszan és alaposan vizslathatjuk a horizontot, alaposan elmélyedhetünk a navigációban, kapkodás nélkül nézhetjük át a hajót az árboccsúcstól a bilgéig, sőt, forró teánkat is nyugodtan kortyolhatjuk el. Összefoglalva: békés, élvezetes, biztonságos túrában lehet részünk.

Ugyanakkor nem hallgathatjuk el, hogy folyamatos vita zajlik a vitorlás világban, vajon az elektromos vagy az automatikus (széllel működő) kormányok a megfelelőek-e. Tény, hogy mindkettőnek megvannak az előnyei és hátrányai, amiből fakadóan remekül ki tudják egészíteni egymást. Vagyis, ha egy hajón mindkettő beszerelésére van mód, mindenkit arra biztatunk, hogy ezen ne spóroljon. Ilyenkor a robusztusabb mechanikus darabot használhatjuk erős, állandó irányú szélben, míg flaute közeli állapotban és motorozva az elektromos rendszert üzemelhetjük be. Fontos tudni, hogy míg utóbbi állandó irányba visz minket, addig a szélkormány a látszólagos szélirányhoz tartja magát, tehát minden irány- és erőváltozást lereagál. Ezáltal a vitorlák mindig jól lesznek beállítva, de az útvonalat rendszerese ellenőrizni kell.

Ha nem vagyunk ilyen ideális helyzetben, és választanunk kell, melyiket szereljük be a hajóba, inkább a szélkormány mellett tegyük le a voksunkat. Legerősebb érvünk, hogy az nem függ a hajó elektromos rendszerétől, ezen felül nem apró (és sérülékeny) alkatrészek tengeréből áll, vagyis lényegesen kevésbé hajlamos a meghibásodásra. Ha mégis megesik a baj, könnyen javítható.

Az első példányt Blondie Hasler, az OSTAR szóló transzatlanti verseny alapítója mutatta be a nagyközönségnek, az általa kifejlesztett megoldás nem volt túl szofisztikált, de erős szélben kiválóan tartotta az irányt, igaz, csak olyan hajón volt alkalmazható, amelyiknek a tükrön kapott helyet a kormánya. Innentől a fejlesztés két irányba indult el, az ingás (servo-pendulum system – SPS) és a segédkormányos (auxiliary rudder system – ARS) megoldások felé. Az SPS alapvetően arra használja a szélkormányt, hogy az egy lapot irányítson, amiről aztán átviszik az erőt a kormányrúdra vagy -kerékre. Az ARS saját kormánylappal tartja kordában a hajót, míg annak saját kormánya középállásban van rögzítve. Mivel ilyenkor a szélkormány vízi részén meglehetősen nagy erők ébrednek, muszáj, hogy masszív darab legyen.

Azt mondtuk, hogy vita van az elektromos és a szél alapú automata kormányok hívei között, ám hasonló diskurzus az egyes szélkormány típusok rajongóinak táborában is kialakult. Általánosságban kijelenthető, hogy a köztük való választás függ a hajó típusától, annak kormányrendszerétől, a várható hajózási körülményektől és persze a zsebünk vastagságától. Az ARS érzékenyebben reagál gyenge szélben, vagyis a szabadidős hajózásban általában tapasztalható körülmények között megbízhatóan működik. Ugyanakkor nem lehet könnyen kiemelni a vízből, hogy letisztítsuk róla az esetlegesen ráakadt hínarat, illetve jelentősen befolyásolja a hajó hátrameneti tulajdonságait. Az SPS viszont gond nélkül állja a sarat olyankor, amikor az átlag kormányos körülbelül egy óra alatt kimerül. Másik nagy előnye, hogy működési elve miatt könnyebben előzhető meg vele, hogy a hajó kitörjön bőszélben a hullámokon. Árát tekintve az alap ARS 25-40 százalékkal drágább, mint a hasonló tudású SPS.

Mindegy azonban, melyiket választjuk végül, az biztos, hogy ennél értékesebb darabja nem lesz a felszerelésünknek. Az orrvitorla betekerőjének nem ad nevet senki, ám a szélkormány ritkán ússza meg a keresztséget. És aztán kint a nagy vízen lehet vele hosszas és mélyenszántó beszélgetéseket folytatni, őt az nem zavarja a munkában. Ha pedig valaki azt mondja, hogy az egyébként gyönyörű hajónk látványát nagyban rontja az ormótlan izé, ami hátul éktelenkedik, emlékeztessük a régi bölcsességre: minél rázósabbak lesznek a körülmények, annál jobban fog festeni!

 

fotók: hydrovane.com; cruisingworld.com

forrás: cruisingworld.com

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

3600.0 €

2520 €
Vip: 2331 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 42 OWNER VERSION
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

5200.0 €

3640 €
Vip: 3367 €
Yacht Broker