telefonszám :+36 30/517-52-98
 
Last minute
First minute
Tört hét
One-way
Gyorshírek
Hajókereső
Ország:
Dátum:
Hajótípus:
Kabinok száma:
Ajánlatok:

Védd meg hajódat a villámoktól

Hajózási tanácsok

Kevés dolog van, amely olyan kényelmetlen érzést kelt a tengerész szívekben, mint a gyülekező viharfelhők látványa. Amikor megpillantják a kokpitból, hamar dönteni kell: pörögjön a motor és irány a part, vagy inkább várakozás a nyílt vízen.

2015. szeptember. 04. péntek 16:59

Ha látjuk a távolban csapkodó villámokat, mindenképp lépéseket kell tenni a hajó megóvása érdekében, hiszen hatalmas károk keletkezhetnek. Ugyan viszonylag ritkán esik meg a baj, így sokan csak legyintenek rá, „velem nem fog megtörténni”. Megkérdeztük a hajó és a fedélzeti elektronika villámvédelmében élen járó Marine Lighting Protection Inc. elnökét, Ewen Thompsont, mi a leggyakoribb hiba, amelyet a hajótulajdonosok elkövetnek. Ewen legyintve csak ennyit mondott: ó, ez egyszerű. A leggyakoribb hiba, hogy nem csinálnak semmit.

Pedig a teljes körű, az elektronikára is kiterjedő villámvédelem nagyon bonyolult és nehéz dolog. Az emberek általában felkészületlenek. A fizikai folyamat lefolyása pedig igazán komplex. S ehhez még az is hozzáadódik, hogy egy tipikus hajó zsúfolásig van elektromos berendezésekkel, amely tovább bonyolítja az amúgy is rendkívül összetett helyzetet.

Annak az esélye, hogy a vitorlásba csapjon a villám, nagyban függ attól is, hogy merrefelé hajózunk. A meteorológiai mérőműszereket gyártó Vaisala villámlokalizációs rendszerének mérései szerint az Egyesült Államok nyugati partján például erre viszonylag kicsit az esély. Ezzel szemben a Mexikói-öbölben (Florida partvidéke a legrosszabb) már jóval nagyobb valószínűséggel érhet minket villámcsapás. Az sem mindegy, hogy édes vagy sós vízben szeljük-e a habokat. Ewen szerint egy vizsgálat során arra a felfedezésre jutottak, hogy az édesvízen sokkal nagyobb károk keletkeztek, mint a tengeri balesetek alkalmával. Lehetséges, hogy a sós víz a vízvonal alatt hatékonyabb földelőként működik, miközben ez az édesvíz esetén nyilvánvalóan nem áll fenn.

Tehát hogyan is védhetjük meg a hajónkat? Nagyon egyszerű, a lényeg az, hogy irányítsuk a beérkező energialöketet le az árbócon, végig a fedélzeten és a tőkesúlyon, bele a vízbe. Mindezt a lehető leggyorsabban. Ezt legegyszerűbben úgy oldhatjuk meg, ha az árbócot és a tőkesúlyt összekötjük. Persze ez még nem elég, mert a tőkesúlynak bizonyos méretű szabad fémfelülettel is rendelkeznie kell a megfelelő földeléshez.

Először is, a legfontosabb az árbóc. A csúcsán helyezzünk el egy villámhárító sodronyt, ami a feszültséget végigvezeti az árbóc rúdján. A villámhárító kábel ne legyen útban, hogy semmivel se érintkezhessen, amíg el nem éri a tőkesúlyt, ugyanis a végigfutó áramot ki kell vezetnünk a hajóból, a vízvonal alá, hogy semlegesítődjön. Fontos, hogy a villám hogyan ér a vízbe, ugyanis azok a (pozitív) részecskék, amelyek elnyelik az energiát, a víz felszínén telepednek meg. Ha szabaddá tesszük a villám útját azzal, hogy az árbóc tetejéről engedjük a töltéseket leszaladni, majd végig a fedélzeten, bele a tengerbe, akkor nagy lépést teszünk afelé, hogy megóvjuk hajónk elektromos berendezéseit a meghibásodástól. A földelő rendszert úgy tervezték, hogy megvédje a hajótestet, illetve a fedélzeten tartózkodókat is.

Mindazonáltal a legnagyobb kihívás nem az, hogy a hajótest és a legénység épségben megússza. Az elektronika ugyanis sokkal érzékenyebb. Ma már kivétel nélkül, minden típusú hajón találunk elektromos berendezéseket, a rádiótól egészen a navigációs rendszerekig. A probléma az, hogy ha valaki a legjobb földelő rendszerünket alkalmazza, az sem biztosíték arra, hogy az elektronika megússza. Bármikor keletkezhet túlfeszültség, amely szó szerint megsüti a vezetékeket. Az összekapcsolt rendszernek köszönhetően pedig mindenhova eljuthat, és mindent tönkre tehet.

A cég terméke abban jelent újítást, hogy igyekszik maximális védelmet kialakítani. A víz felszínén koncentrálódó pozitív töltések átvezetéséhez a vízvonal közelében áramvezető tüskéket helyeznek el 2-3 méterenként. Ezek 10 mm vastag hegyes acél csavarok, amelyek belülről össze vannak kötve az árboccal.

Thompson és csapata már évek óta azon dolgozik, hogy túlfeszültség elleni védelemmel megakadályozza az ilyen baleseteket. Az árbócon bármi működhet nagyfeszültségű generátorként, ahonnan az áramot az árbóc aljára kell vezetni. Az ötlet az, hogy azelőtt szüntessük meg a túlfeszültséget, mielőtt az még elérné az elektronikai hálózatot. Ezért az árbóc alapján létrehozunk egy pontot, ahol kiegyenlítődnek a töltött részecskék, megvédve ezzel az elektronikát.

Bár jó eséllyel valóban soha nem történik ilyesmi velünk, ha olyan területen vitorlázunk, ahol gyakoriak a villámtevékenységgel járó viharok, érdemes a hajót felszerelni a biztonsági rendszerrel, hogy ha egyszer mégsem lenne szerencsénk, akkor is sértetlenül ússzuk meg a kalandot. Lehet, hogy sosem lesz rá szükség, de a vitorlás érdekében mégis jó, ha van. Persze a villám sosem csap be kétszer ugyanarra a helyre, de ha csak egyszer is épp a kiszemelt ponton állunk a hajóval, az már elég a tragédiához.

Miközben felszereljük a hajót a szükséges biztonsági rendszerekkel, gondoljunk a megelőzésre is. Már elérhetőek olyan időjárás-figyelő csomagok, amelyek szinte valósidejű nyomon követést biztosítanak. Nem számít a villám típusa, a felhő-felhő villámokat éppen úgy láthatjuk a monitoron, mint a lecsapókat. Így valószínűleg még azelőtt megkapjuk a szükséges információkat, mielőtt a vihar lesújtana ránk.

 

fotók: threesheetsnw.com; sailmagazine.com; photobucket.com

forrás: sailmagazine.com

Ajánlataink
Motoros yacht
Típus: Motoros yacht
Model: Absolute 52 FLY
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, SCT Marina Trogir
3kabin

14600.0 €

14600 €
Vip: 13505 €
Vitorlás yacht
Típus: Vitorlás yacht
Model: Oceanis 45 owner version
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

3600.0 €

2520 €
Vip: 2331 €
Katamarán
Típus: Katamarán
Model: Lagoon 42 OWNER VERSION
2017-09-23 - 2017-09-30
Horvátország, Marina Kaštela
3kabin

5200.0 €

3640 €
Vip: 3367 €
Yacht Broker